베일리 교량 건설: 모듈식 강철 트러스 제작 및 지정 방법

홍수로 인해 카운티 교차로가 휩쓸린 지 3주 후, 건설업체는 수확 교통이 시작되기 전에 30미터 길이의 단일 차선 교량을 복원해 달라는 요청을 받았습니다. 영구 교체에는 몇 달이 걸립니다. Bailey 교량은 영업일 기준 6일 후에 가동되었습니다. 이것이 베일리 교량 건설의 현실입니다. 용접이나 현장 제작 부재 없이 표준 패널, 핀, 트랜섬 및 브레이싱으로 조립된 조립식 강철 트러스 시스템입니다. 교량의 강도도 중요하지만 실제 장점은 속도이며, 속도는 첫 번째 패널을 들어 올리기 전에 건설 순서를 얼마나 잘 계획했는지에 따라 달라집니다.

Jinhao는 임시 진입 도로, 비상 교체 및 영구 프로젝트 준비를 통해 Bailey의 주요 제품군인 Type 321 및 HD200을 건설하고 세웁니다. 작동 원리는 두 시스템 모두 동일하므로 교량을 지정하거나, 임대하거나, 단순히 공급업체를 자신있게 관리해야 하는 경우 아래 지침이 적용됩니다.

베일리 교량 건설 패키지에는 무엇이 포함되어 있나요?

모든 Bailey 교량은 한 베이가 다음 베이와 동일한 강철 구성 요소 키트로 시작됩니다. 하중 경로는 간단합니다. 휠 하중은 데크 유닛과 대들보를 통과하여 두 개의 종방향 트러스로 전달되며, 각각은 끝에서 끝까지 핀으로 연결된 패널로 구성됩니다. Type 321 시리즈의 표준 패널은 길이가 약 3.05m, 깊이가 약 1.5m, 무게가 약 270kg으로 소형 크레인이나 소형 작업자가 무거운 설치 장비 없이 다룰 수 있을 만큼 가볍습니다.

동일한 원칙이 교량을 구매할 때 접하게 되는 제품 범위를 설명합니다. 트러스 패널은 메인 코드 라인을 생성합니다. 가로보는 전체 폭에 걸쳐 하중을 분산시킵니다. 스트링거와 데크 유닛은 주행 표면을 형성합니다. 수평 및 수직 지지 프레임은 트러스를 올바른 간격으로 고정합니다. 강화된 트러스 부분은 일반 패널이 설계 하중을 지탱할 수 없는 곳에 추가됩니다.

Type 321은 고전적인 시스템입니다. 임시 도로 교량 및 건설 현장 접근로 가장 잘 알려져 있으며 최대 약 60m의 명확한 경간을 위한 가장 경제적인 선택으로 남아 있습니다. 모든 Type 321 패널, 대들보, 강화 트러스 및 지지 프레임은 동일한 핀 형상을 공유하므로 구성 요소가 구성 간에 자유롭게 교환됩니다.

모듈형 트러스 경간을 위한 유형 321 Bailey 교량 패널 이 패널은 용접된 강철 채널과 I-빔을 특징으로 하는 클래식 Type 321 시스템의 핵심 하중 지지 요소입니다. 최대 약 60미터의 명확한 경간을 갖춘 임시 도로 교량 및 건설 접근에 적합하며 경제적이고 상호 교환 가능한 모듈식 구성 요소를 제공합니다. 제품보기 →

Type 200이라고도 하는 HD200은 견고한 제품군입니다. 패널의 높이는 약 2.13미터이며, 전체 구성 요소 범위는 더 큰 부하 등급에 맞게 크기가 조정되어 이름의 "200"이 유래되었습니다. 대형 트럭, 데크의 크레인 접근 또는 더 긴 공간이 필요한 프로젝트는 일반적으로 HD200 시리즈로 이동합니다. 두 시스템 모두 동일한 모듈 논리를 따르기 때문에 교량을 재설계하는 대신 트러스 라인이나 보강 코드를 추가하여 용량을 업그레이드할 수 있습니다.

중하중 등급을 위한 HD200 베일리 브리지 패널 더 큰 하중 등급과 더 긴 스팬을 위해 제작된 이 더 큰 패널은 Type 321에 비해 굽힘 저항을 높이고 편향을 줄입니다. 대형 트럭이나 크레인 접근이 예상되는 프로젝트에 적합하며 용량 업그레이드를 위해 동일한 모듈식 프레임 논리와 통합됩니다. 제품보기 →

베일리 교량 건설 순서, 단계별

베일리 교량 건설은 단순해 보이기 때문에 종종 과소평가되기도 합니다. 전체 스팬은 3미터 베이의 한 뱅크에 조립되고 가벼운 런칭 노즈가 전면에 장착되며 트러스는 롤러의 틈새를 가로질러 밀려납니다. 지배 규칙은 모든 작업에 정의된 순서가 있다는 것입니다. 당사의 설치 직원은 다음 순서를 따릅니다.

1. 현장을 조사하고 교대 또는 교각의 지지 위치를 설정합니다.
2. 다리가 단단하고 수평 지지대 위에 착지할 수 있도록 은행 좌석과 진입로를 준비합니다.
3. 부품 목록을 기준으로 패널, 핀, 대들보 및 지지 프레임을 확인하면서 키트 베이를 베이별로 배치합니다.
4. 가까운 제방에 트러스를 조립하고 패널을 끝에서 끝까지 고정하고 버팀 프레임을 장착합니다.
5. 발사 노즈를 부착하고 롤러, 윈치 라인 및 꼬리 고정 장치를 설정합니다.
6. 조립된 트러스를 틈새를 가로질러 발사하여 두 트러스를 균등하게 전진시킵니다.
7. 트러스가 제 위치에 있으면 대들보, 스트링거, 데크 유닛 및 난간을 설치합니다.
8. 교량을 베어링에 정렬하고 통행을 개시하기 전에 하중 테스트를 수행합니다.

경간이 더 짧은 경우 조립된 트러스를 크레인으로 들어 올리는 것이 더 빠른 경우가 많으며 먼 쪽 제방에 롤러가 필요하지 않습니다. 더 긴 경간을 위해서는 캔틸레버 발사가 입증된 방법입니다. 승무원이 뒤에 베이를 추가하는 동안 교량은 앞쪽으로 윈치되고 발사 노즈는 선두 트러스의 강도 내에서 캔틸레버 모멘트를 유지합니다. 윈치, 롤러 및 간단한 테일 고정 장치가 필요한 유일한 기계 장비인 경우가 많습니다.

편향은 계획 초기에 주의를 기울일 가치가 있습니다. 임시 도로 교량에 대한 사양은 일반적으로 교통 등급에 따라 경간/400에서 경간/800 범위의 수직 처짐을 요구합니다. 활하중이 순경간에 비해 무거운 경우 사전 캠버링된 베일리 트러스 세트는 계산된 탄성 처짐을 보상하므로 교량은 중앙에서 눈에 띄게 처지는 대신 전체 하중 하에서 수평 라이딩 위치에 도달합니다.

편향 제어를 위한 사전 캠버형 베일리 트러스 이 트러스는 자중과 하중 편향을 보상하는 통합된 사전 아치형 구조를 특징으로 하며, 최대 하중에서도 교량이 수평을 유지하도록 돕습니다. 이는 넓은 범위의 까다로운 시나리오에 적합하지만 사전 캠버 매개변수는 사용하기 전에 교정이 필요합니다. 제품보기 →

스팬 및 트래픽에 맞는 트러스 구성

베일리 교량의 주요 특징은 더 무거운 강철로 바꾸는 것이 아니라 트러스를 추가하여 용량을 변경한다는 것입니다. 표준 교량은 양쪽에 하나의 트러스 라인을 사용합니다. 이중 트러스 배열은 측면마다 두 번째 라인을 추가합니다. 삼중 트러스 배열은 세 번째를 추가합니다. 각 트러스 라인의 상단과 하단에 보강 코드를 볼트로 고정하면 굽힘 능력이 더욱 향상됩니다. 따라서 선택은 두 개의 숫자, 즉 베어링 사이의 명확한 간격과 교차할 가장 무거운 차량으로 시작됩니다.

이러한 사항을 알고 나면 아래의 표시 범위가 선택 범위를 좁히는 데 도움이 됩니다. 이는 단지 가치를 계획하는 것일 뿐입니다. 모든 프로젝트에는 실제 구성, 재료 및 현장 조건에 대한 적절한 부하 계산이 필요합니다.

경제적 선택이 항상 가장 강력한 선택은 아닙니다. 일회성 비상 횡단의 경우 표준 Type 321 구성을 임대하면 비용과 리드 타임이 모두 단축됩니다. 수년간 활성 상태를 유지할 사이트의 경우 더 무거운 HD200 구성을 구입하면 이후 단계에서 재사용을 통해 이익을 얻을 수 있는 경우가 많습니다. 어떤 옵션을 선택하든, 견적된 패키지에 핀, 볼트, 대들보, 지지 프레임 및 발사 노즈 구성 요소가 포함되어 있는지 확인하십시오. 왜냐하면 이러한 구성 요소는 패널 자체만큼 필수적이기 때문입니다.

베일리교량 계약 전 확인사항

베일리 교량 건설 현장의 문제는 구조적인 경우는 거의 없으며 거의 항상 조직적인 문제입니다. 잘못된 베이의 잘못된 부품, 누락된 핀 또는 직각으로 설정되지 않은 베어링 등입니다. 다음 검사를 통해 가장 일반적인 문제를 예방할 수 있습니다.

• 시스템 제품군인 Type 321 대 HD200을 확인하고 패널, 보강 부재 및 지지 프레임이 모두 동일한 시리즈에 속하는지 확인하십시오.
• 재사용된 패널의 상태와 코팅을 검사하십시오. 아연 도금 코팅은 마모가 가장 심한 핀 위치에서 연속적으로 이루어져야 합니다.
• 일반적인 경간 테이블에 의존하기보다는 경간, 교통 등급, 보강 및 처짐을 다루는 설계 계산을 요청하십시오.
• 핀, 볼트, 대들보, 세로보, 데크 장치, 지지 프레임 및 발사 노즈 항목 등 포함된 부품 목록을 확인합니다.
• 가까운 교대 뒤의 스테이징 스트립과 크레인 위치를 포함하여 발사 방향을 중심으로 건설 레이아웃을 계획합니다.

두 번째 응용 프로그램은 독립형 브리지를 구입하지 않더라도 알아두는 것이 좋습니다. 많은 영구 콘크리트 구조물에서는 현장타설 데크의 거푸집을 지지하기 위해 베일리 트러스 열이 임시 교각에 조립됩니다. 트러스는 젖은 콘크리트의 전체 중량을 지탱한 후 데크가 경화되면 벗겨내고 재사용합니다. 이것이 바로 당사의 현장 타설 Bailey 지지 구성 요소가 설계된 목적이며 계약업체가 가장 많은 비용을 절약하는 경우가 많습니다. 임시 접근 다리를 건설하는 동일한 키트는 영구 접근 다리를 위한 준비도 제공합니다.

이러한 접근 방식의 일정과 비용을 평가하는 경우 현대 기반 시설 개발에서 모듈식 강철 교량의 장점은 더 넓은 프로젝트 수준의 이점을 더 자세히 다루고 있습니다.

베일리 교량 건설은 일정이 짧고 계획이 철저할 때 가장 잘 수행됩니다. 누군가가 표준 부품이 설명이 필요 없다고 가정하고 현장에서 세부 사항을 해결할 때 가장 자주 실패합니다. 이 두 가지 결과 사이의 차이는 거의 항상 첫 번째 패널이 도착하기 전에 만들어집니다. 즉, 명확한 경간, 교통 등급, 편향 제한, 발사 순서, 설계, 제조, 설치 및 임대를 단일 패키지로 처리할 수 있는 공급업체입니다.

Jinhao의 사내 엔지니어링 역량은 사전 캠버 처리된 트러스 및 현장 타설 지원 솔루션을 포함하여 Type 321 및 HD200 시리즈의 전체 건설 주기를 포괄합니다. 완전한 교량이 필요하든, 지지 준비 시스템이 필요하든, 아니면 단순히 시공 방법에 대한 경험이 풍부한 견해가 필요하든, 현장이 끝난 후보다 입찰이 마감되기 전의 첫 번째 대화가 더 생산적입니다.