조립식 강철 고속도로 교량은 신속하게 건립할 수 있고 주로 긴급 수리에 사용되는 일종의 모듈형 교량입니다. 이러한 교량 구성 요소에는 다음과 같은 특징이 있습니다. 1. 고강도 강철로 만들어졌으며 완전히 용접되었습니다. 메인 빔은 일반적으로 단일 핀이나 볼트로 연결된 3차원 또는 평면 단위로 조립된 분리 가능한 경량 트러스입니다. 가벼워서 운반과 분해가 편리합니다. 2. 구성 요소는 상호 교환이 가능하며 여러 번 재사용할 수 있습니다. 3. 교량의 메인빔 조합은 경간 및 하중 용량에 따라 조정될 수 있습니다. 제2차 세계대전 이후 몇몇 주요 국가에서는 자체 교량 수리 장비를 표준화하고 생산했습니다. 예를 들어, 구소련의 "PMM"에는 3차원 조립 장치가 있는 상부 지지 삼각형 트러스 메인 빔이 있었습니다. 일본의 "99식" 군용 교량 역시 주로 철도 교량 수리를 위해 3차원 조립 장치를 갖춘 삼각형 트러스 메인 빔을 사용했습니다. 이 장비는 우리나라의 철도 부서와 일부 고속도로 건설 부서에서 여전히 볼 수 있으며 건설 장비로 자주 사용됩니다. 제2차 세계대전이 시작되자마자 1938년 영국과 미국은 영국 기술자 도널드 베일리가 설계한 철제 트러스 교량인 '베일리 교량'을 연합군의 군교로 채택했다. 이 다리는 제2차 세계대전 당시 유럽과 극동 지역에서 널리 사용되었으며, 전후에도 더욱 개량, 발전되었습니다. 우리나라의 조립식 고속도로 강철교는 1960년대에 표준화되어 생산에 들어갔습니다. 원래는 "321" 고속도로 강철교라고 불렸습니다. 국가는 이를 생산하기 위해 3개의 지정된 공장을 마련했으며 연간 생산량은 약 1500~2000톤으로 전국에 저장되었습니다. 이 장비는 재난 구호(당산 지진 등)와 국경 자위대 반격에 중요한 역할을 했습니다. 1992년 캄보디아 평화유지작전 중 중국 공병대는 국산 '321' 고속도로 교량 부품을 6번 고속도로에 사용해 이틀에 한 대씩 교량을 수리해 15일 만에 217km 도로 구간에 6개의 고속도로 교량 건설을 완료해 유엔 평화유지군으로부터 높은 평가를 받았다. 우리나라에서 생산되는 '321' 고속도로 강철교는 영국의 '베일리교'와 유사하며 메인빔 역시 격자 트러스로 되어 있지만 치수가 다릅니다. Bailey 교량은 영국식 단위를 사용하는 반면 "321" 고속도로 강철 교량은 미터법 단위를 사용하며 이 두 가지 유형의 장비는 혼합될 수 없습니다. 우리나라 일부 건설 현장의 작업자들은 종종 국내에서 생산된 "321" 고속도로 강철 교량 트러스를 "베일리 트러스"라고 부릅니다. 우리 나라의 베일리 교량 구성 요소는 더 많은 응용 분야의 요구 사항에 적응하기 위해 지속적인 업데이트와 발전을 거쳤습니다. 점차적으로 등장하는 HD200 유형 Bailey 교량은 강철 교량의 굽힘 및 전단 저항을 더욱 향상시켜 더 큰 경간과 더 무거운 하중으로 발전합니다. 주택 부문에서는 공중 프레임 구조로 결합되어 건설 플랫폼 역할을 하며, 유압 재킹 구조의 조화를 통해 점차 위로 올라갈 수 있습니다. 현장 타설 지지 구조로서 Bailey 교량 구성 요소는 거푸집 공사 및 콘크리트 타설에 사용할 수 있는 보, 지지대 및 기타 재료로 보완된 상부 지지 구조로 수정되었습니다.
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Zhenjiang Jinhao Road
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생산과정
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교량, 강철 가대 및 발사 갠트리 시스템.
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